Trois véhicules restaurés vont rejoindre le Musée des 24heures du Mans

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Restaurés avec le concours de la Fondation du Patrimoine et le mécénat de Motul, trois véhicules emblématiques de la fameuse course rejoindront le Musée des 24 Heures- Circuit de la Sarthe


La Fondation du Patrimoine, grâce à son partenariat avec Motul , apporte son concours financier à des projets de sauvegarde et de valorisation du patrimoine automobile, et permet la restauration de trois véhicules emblématiques du circuit des 24 Heures du Mans.
Une manifestation aura lieu jeudi 4 juin 2009 à 15h au Musée des 24 Heures-Circuit de la Sarthe, à l’occasion de l’inauguration de la restauration du camion de pompiers Renault de 1923, et du camion-citerne essence Desmarais Frères de 1924.

De plus, une convention de mécénat pour la restauration d’une Porsche 917 sera signée à cette occasion entre la Fondation du Patrimoine, Motul, et l’Automobile Club de l’Ouest.

Motul soutient la Fondation du Patrimoine depuis 2003, en apportant un concours financier à des projets de sauvegarde et de valorisation d’éléments du patrimoine. En 2009, l’entreprise a poursuivi son effort en apportant son concours à trois projets relatifs au patrimoine automobile :
• restauration de la Porsche 917 exposée au Musée des 24 Heures-Circuit de la Sarthe ;
• restauration du véhicule Georges Irat MDU exposé au Musée Auto-Moto-Vélo de Châtellerault (Vienne) ;
• restauration du Tracteur chenillard vigneron de l’Association Tracteur en Weppes (Nord).

CAMION DE POMPIERS RENAULT DE 1923
Il est l’exemple de matériel le plus performant utilisé à son époque pour les 24 Heures du Mans.
Son histoire est exceptionnelle : en service en Argentine jusqu’à la fin des années cinquante dans le célèbre quartier de La Boca à Buenos Aires, il est arrivé par bateau au sud de l’Italie, puis a rejoint la ville du Mans par la route, faisant escale dans bon nombre de casernes de pompiers. C’est ainsi que l’on retrouve sur la carrosserie du camion des messages peints à la main par les pompiers de Rome et de Venise.
Il a nécessité une restauration esthétique avant son intégration au sein du musée, où il illustre les coulisses de cette course légendaire lors des premières éditions, et la formidable logistique qui lui était nécessaire.
Coût de l’opération : 40 150 € HT.

A ce propos lisez cette autre histoire d’un camion de pompier Renault 1923.

CAMION-CITERNE ESSENCE DESMARAIS FRERES DE 1924
Il a été mis en service en 1924 et retiré de la circulation en 1948, après 400 000 km parcourus et 20 millions de litres de produits pétroliers livrés. Contemporain de la première édition des 24 Heures du Mans, ce camion-citerne est aussi un emblème des coulisses de la course.
Une série de restaurations a été réalisée pour remplacer les pneumatiques, les éléments de fixation de la citerne, de la cabine et des pare-chocs. La cabine en bois a été remise en état, ainsi que le compartiment du moteur. L’ensemble du camion a ensuite été mis en peinture, et les décorations d’époque restituées.
Coût de l’opération : 25 000 € HT.

PORSCHE 917 « LONGUE » DE 1971
Si la marque allemande est aujourd’hui saluée comme détenant le record de victoires au Mans, avec 16 drapeaux à damiers franchis, cette quête fut commencée en 1951. Après plusieurs places de second, c’est une 917 « courte » qui marquait en 1970 le premier point de cette domination incontestable. Cette voiture, élaborée sur les déjà très performantes 907 et 908, représentait à cette époque un cocktail impressionnant de puissance et de vitesse, associé à une carrosserie prototype très spectaculaire, dont la version « longue queue » établit un record de vitesse en 1971 avec 386 km/h dans la ligne droite des Hunaudières. Dotée d’un moteur de 12 cylindres à plat opposés de 4,5 litres puis de 5 litres, dont la puissance flirtait avec les 450 chevaux, la 917 fut un casse-tête pour les metteurs au point. Porsche dut avoir recours, pour les réglages aérodynamiques de la version longue, au bureau d’étude français SERA de Charles Deutsch. Il fallait en effet concilier le souffle de la turbine refroidissant les 12 cylindres qui pulsaient l’air sous la voiture, avec l’absolue nécessité de conserver un appui de la voiture au sol, donc ne pas délester les roues arrière par lesquelles passait toute la puissance, alors même qu’à haute vitesse le matelas d’air s’engouffrant sous la voiture formait une pression contraire… En 1971, la seconde victoire d’une Porsche 917, pilotée par Helmut Marko et Gijs Van Lennep, permit de réaliser un record qui reste toujours sans égal aujourd’hui : 5 335 km parcourus en 24 heures à une vitesse moyenne de 222,3 km/h.
La voiture exposée aujourd’hui a participé en 1971 aux 24 Heures du Mans, sous le n°17 ; elle a abandonné à la 18ème heure de course. Reconditionnée à l’usine, elle a intégré le musée.
Sa remise en état n’a pas pour objectif de la faire participer à des compétitions de vitesse mais plutôt de la présenter à l’occasion d’événements historiques majeurs.
Coût de sa restauration :: 36 285 € HT

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